第一代汽车轮毂轴承单位
将原两套分立的角打仗球轴承或圆锥滚子轴承集成为一套外圈整体式、内圈背对背的组合。出厂前预先设定好最好事情游隙,运用安装时无需调解,并接纳多唇迷宫式密封构造,一次性专业光滑,安装轻易、构造松散、机能牢靠。
第二代汽车轮毂轴承单位
将轮毂轴承外圈取相配合的安装凸缘制成一体的构造。 除具有第一代的悉数长处中,因为其外圈取安装凸缘整合为一体,因而刚性好,可靠性下,重量较轻,并可有用收缩消费周期。
第三代汽车轮毂轴承单位
将轮毂轴承取连接轮毂的安装凸缘、连接万向节的凸缘芯轴和传感器集成为一个总成部件。个中内置轮速传感器的第三代轮毂轴承单位已成为发展趋势。 取第二代轮毂轴承单位比拟,其整体刚性更好、承载才能更强、可靠性更高;而且内置轮速传感器,实现了电机一体化生长。
第四代汽车轮毂轴承单位
将球壳、轮毂轴承和密封件相结合的总成。轮毂轴承单位精度下,沉量化和拆卸轻易等,同时对轴承停止中央密封构造优化设想并接纳特别的脂光滑,大大进步了轮毂轴承单位的机能,可实现免保护的目标。
汽车轮毂单位取转向节总成
将转向节、轮毂轴承、球头和半轴相结合的总成。有用确保转向节组合轮毂轴承单位的预紧力,使产物整体刚性好、承载能力强,同时有用制止轴承的不良安装风险;拆卸也越发轻易。
卡车轴承单位
将汽车轮毂轴承单位设想理念和制造手艺胜利应用到重型卡车轴承范畴,将通例的两套单列圆锥轴承串连组设想为一体式的轴承单位;产物松散的结构设计,不只轴承重量具有重量上风,也资助相干零件的沉量化设想;产物具有自力的光滑体系;将轴承取轮毂装配成一体,便于运转、装配和拆卸;产物具有沉量化、低摩擦及节能降耗等长处。
单列圆锥滚子轴承
单列圆锥滚子轴承有一个外圈,其内圈和一组锥形滚子由筐形连结架搜罗成的一个内圈组件。外圈能够和内圈组件星散;可蒙受以径向载荷为主的径向取轴向结合载荷。单列圆锥滚子轴承蒙受轴向负荷的才能取决于接触角,即外圈滚道角度,角度越大,轴向负荷才能也越大。
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